Como consiguieron los holandeses sus carriles bici

Estos días está circulando por los facebooks de los tulipanes un video que me ha gustado mucho, así que lo voy a compartir con vosotros. Está en un inglés muy claro, pero si no hablais inglés, bajo el video hay una tecla que pone cc, si pinchais ahí podéis seleccionar subtitulos en español.

A riesgo de que venga el FBI a chapar el blog y meterme en chirona, además de copiar el link, voy a transcribir (y traducir al español) más o menos lo que dice. Para que no se alargue mucho el post, haré un post aparte con lo que yo veo/opino.



"Holanda tiene la cifra más alta del mundo en ciclistas, y al mismo tiempo, es el lugar más seguro del mundo para ir en bicicleta, mayormente por la gran infraestructura 'biciclitil' (toque pelochero) que hay en todo el país.
Cómo consiguieron los holandeses toda esta red de carriles bici de gran calidad?
Hay gente, incluidos tulipanes, que piensan que los carriles bici siempre han estado ahí.Pero eso sólo es medio verdad. Sip, había algunos carril bici, pero eran completamente diferentes de los de ahora. Estrechos, mal suelo, peligrosos, o incluso desaparecían en los cruces o no estaban conectados. Además, los carril bici realmente no eran necesarios, el número de ciclistas era muchísimo más alto que cualquier otro medio de transporte.
Despues de la segunda guerra mundial todo cambió. Los tulipanes tuvieron que reconstruir el país, y se hicieron muy ricos. De 1948 a 1960, el salario medio subió un 44% y de 1948 a 1970 en un 222% Ahora la gente podía permitirse comprar cosas caras. Y especialmente a partir de 1957 esto llevo a un incremento importante de coches en las calles. Las calles de, mayormente ciudades antiguas, no estaban preparadas para tanto coche. Así que para hacer hueco, se tiraron abajo muchos edificios. Incluso parte de los carril bicis se quitaron. Las plazas en las ciudades se convirtieron en parkings, y se desarrollaron carreteras enormes para abarcar el tráfico motorizado. La distancia diaria media pasó de 3,9 km en 1959 a 23.2km en 1975 . Pero este progreso vino con un coste muy alto: Los ciclistas fueron marginados, descenciendo un 6% por año u 3300 muertos sólo en 1971. Más de 400 de estos muertos fueron menores de 14 años. La matanza de estos niños hizo que la gente se manifestase. Para protestar. Para pedir mayor seguridad en las calles para los niños, peatones y ciclistas. Su llamada fue escuchada, especialmente cuando en 1973 la primera crisis del petróleo paralizó el país. El entonces primer ministro de Holanda dijo a la gente que esa crisis iba a cambiar sus vidas, que tendrían que cambiar sus hábitos y depender menos de la energía, que eso era posible sin tener que disminuir la calidad de vida.

Se desarrollaron políticas para animar a la gente a usar la bici, lo cual encajaba completemente con ese escenario. Los domingos sin coche para ahorrar gasolina, ayudaron a la gente a recordar como eran las ciudades sin coches.

En esa época, los primeros cascos urbanos se hicieron peatonales, permanentemente. Y las protestas continuaron. El uso masivo de vehículos a motor había matado a gente, ciudades, y el medio ambiente. Tours masivos en bici en las ciudades tulipanas y pequeñas protestas a favor de infraestructuras para bicicletas creó una concienciación que, despues de un tiempo hizo cambiar la forma de pensar en las políticas de transporte. A mediados de los 70, los ayuntamientos empezaron a experimentar con nuevos carriles bici seguros, lejos del tráfico. Financiado por el gobierno holandés, se crearon los primeros carriles bici en Tillburg y La Haya. En retrospectiva, se podrían ver como el inicio de las políticas 'bicicletiles' modernas del país.

El pedaleo incrementó abismalmente, en la Haya se incrementó del 30% al 60% y en Tilburg un 75% "Construyelo y ellos vendrán" se confirmó en Holanda

Para resumir, Qué produjo los cambios en Holanda?

- Había problemas con ciudades que no podían dar a basto con el incremento tráfico, que produjo demoliciones y la indignación de la gente por la cantidad de espacio dedicado al tráfico

- Un número demasiado alto de muertes que provocaron protestas
- Crisis del petróleo que provocó escasez de gasolina y altos precios en energía

La solución se encontró en la voluntad política tanto a nivel nacional como a nivel de cada ayuntamiento, con tanto personas a cargo de las decisiones como personas a cargo de la planificación trabajando juntos, alejandose de políticas que favorecían a los coches y dando cabida a transportes alternativos, como la bicicleta.

La bicicleta es ahora una parte integral de la política de transporte holandesa. Que ganaron los manifestantes?: Las muertes infantiles bajaron de 400 (en 1971) a 14 en 2010 [...] Los problemas de Holanda no eran ni son exclusivos (únicos)Las soluciones tampoco deberían de serlo "